区块链供应链解决方案一部份的问题不在区块链，在于竞争对手是否愿意共同参与，动区先前报导，IBM和世界最大的航运集团马士基Maersk开发的航运业区块链平台 TradeLens遇到瓶颈，在初期无法成功说服对手加入；不过现在，它们终于招募到了两个大型的海运货运企业加入。

航运业区块链平台TradeLens 于5月28日发布的消息，其表示世界上最大的两个海运公司地中海航运公司Mediterranean Shipping Company，MSC和达飞海运集团公司CMA CGM将加入 TradeLens 生态系。

地中海航运公司是仅次于马士基集团、世界第二大的航运公司，而达飞海运则是第四大的货柜运输公司。消息指出：

在 MSC 和 CMACGM 加入之前，综合其他已经加入的业者，例如亚洲的太平洋国际航线PIL、以星综合通运股份有限公司Zim Integrated Shipping Services和马士基子公司 HamburgSd ，这些航运公司合计将占近一半的全球海运货柜数据。

据TradeLens 的说法，目前该平台上拥有包括航运和货运代理的供应链运营商多达 100 多家，包括港务局、货物主等。

然而，实际上，在本次的合作关系正式确立以前，TradeLens 曾经遇到相当大的困难。

在去年，由于多数竞争同业对于 IBM 和马士基在合资企业中垄断专利、知识产权的问题，TradeLens 在首次招揽竞争对手加入到该平台时，遇到了相当大的困难：因为他们不愿意独厚自己对大的竞争对手。当时在初期仅有一家主要的运营商进入该平台：太平洋国际航线PIL，亚洲八条航线之一，全球货运量第17条。

而在当时便有专家评论道，区块链并没有强大到能让产业团结，而今 IBM 与马士基能招揽到世界第二、四大的竞争对手加入，证明了区块链能受到认可。

区块链理应创造对手间能共存的平台

先前的竞争僵局似乎透过了区块链这项科技证明了其潜力，因而有所改善：透过区块链本应解决的治理平衡问题，这项科技能允许对手间共同并存。据 IBM发言人称：

[注]：在去年初 IBM 与马士基已经将 TradeLens 分拆，独立成立为新实体。

IBM 的区块链部门总经理 Marie Wieck 表示，Big BlueIBM 的别称仅仅是认为区块链以开源协作的架构原则，并能强调每个人都拥有自己的数据，且允许谁有权能对数据进行访问所带来的隐私性。

Wieck 表示：

CMA CGM 和 MSC 将在基于 Hyperledger Fabric 的分散式帐本上运行区块链节点，并参与协商以验证交易。因此，运营商将担任作为网络的信任锚或验证者的关键角色。 IBM 表示 CMA CGM 和 MSC 将成为 TradeLens 顾问委员会的成员，以协助提升平台的中立性。

MSC 资讯长 Andr Simha 与 CMA CGM 集团 IT 部门创新执行副总裁 Rajesh Krishnamurthy 皆认为参与 TradeLens 能对自己以及产业都有所提升，并表示：我们相信 TradeLens 致力于开放标准和开放式治理，是帮助推动数位化转型的重要平台。TradeLens 网路已经表明来自整个供应链生态系统的参与者都可以获得价值。

在这样一个科技创新的边际利润不高，且竞争激烈对手之间彼此不信任的情况下，TradeLens 在经过一年后能集结世界最主流的运输巨头并达到如此的涵盖规模，着实是一个不容忽视的成就。

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